{"id":2555,"date":"2025-12-31T00:33:00","date_gmt":"2025-12-30T23:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.influenth.com\/actus\/?p=2555"},"modified":"2025-12-31T00:33:00","modified_gmt":"2025-12-30T23:33:00","slug":"attention-tesla-autonome-livree-texas-cache-verite-derangeante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.influenth.com\/actus\/attention-tesla-autonome-livree-texas-cache-verite-derangeante\/","title":{"rendered":"Attention : cette Tesla \u00ab\u00a0autonome\u00a0\u00bb livr\u00e9e au Texas cache une v\u00e9rit\u00e9 d\u00e9rangeante"},"content":{"rendered":"

L’industrie automobile traverse une p\u00e9riode charni\u00e8re avec l’\u00e9mergence progressive des v\u00e9hicules autonomes<\/strong>. R\u00e9cemment, Tesla a franchi une nouvelle \u00e9tape en livrant un model Y sans personne au volant depuis son site de production texan jusqu’au domicile d’un acheteur, soit 25 kilom\u00e8tres parcourus<\/strong> en mode automatique. Cette op\u00e9ration, orchestr\u00e9e par la firme d’Elon Musk, soul\u00e8ve n\u00e9anmoins des interrogations sur la r\u00e9alit\u00e9 des avanc\u00e9es technologiques face aux promesses initiales.<\/p>\n

Les promesses non tenues d’Elon Musk<\/h2>\n

Le patron de Tesla avait affirm\u00e9 en 2019 qu’un million de robotaxis<\/em> circuleraient d\u00e8s l’ann\u00e9e suivante. Force est de constater que cette pr\u00e9diction ambitieuse ne s’est jamais concr\u00e9tis\u00e9e. La livraison autonome au Texas repr\u00e9sente certes un progr\u00e8s tangible, mais demeure tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e des objectifs annonc\u00e9s<\/strong> il y a six ann\u00e9es.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, l’entreprise a d\u00e9ploy\u00e9 quelques taxis sans conducteur<\/strong> dans le centre d’Austin, facturant chaque trajet 4,20 dollars. Un employ\u00e9 demeure par contre pr\u00e9sent c\u00f4t\u00e9 passager pour superviser les d\u00e9placements, une pr\u00e9caution r\u00e9v\u00e9latrice des limites actuelles de la technologie. Cette surveillance humaine devrait th\u00e9oriquement dispara\u00eetre prochainement, mais le calendrier reste incertain<\/em>.<\/p>\n

Les d\u00e9convenues industrielles de la conduite autonome<\/h2>\n

Waymo, filiale d’Alphabet initi\u00e9e par Sergey Brin d\u00e8s 2009, constitue probablement l’acteur le plus avanc\u00e9<\/strong> dans ce domaine. Ses v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de LiDAR, radars sophistiqu\u00e9s et capteurs audio circulent d\u00e9sormais dans plusieurs m\u00e9tropoles am\u00e9ricaines : San Francisco, Los Angeles, Phoenix, Austin et Atlanta. Washington D.C. et Miami rejoindront bient\u00f4t cette liste.<\/p>\n

L’entreprise a perfectionn\u00e9 son intelligence artificielle en r\u00e9p\u00e9tant inlassablement des man\u0153uvres complexes<\/em> dans des environnements urbains contr\u00f4l\u00e9s. Son syst\u00e8me d\u00e9tecte les obstacles dans un rayon de 500 m\u00e8tres, distingue les panneaux routiers et identifie m\u00eame les v\u00e9hicules d’urgence<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 leurs sir\u00e8nes.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Entreprise<\/th>\nProjet<\/th>\nIssue<\/th>\nAnn\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n
Ford & Volkswagen<\/td>\nArgo AI<\/td>\nArr\u00eat d\u00e9finitif<\/td>\n2022<\/td>\n<\/tr>\n
Apple<\/td>\nV\u00e9hicule autonome<\/td>\nAbandon total<\/td>\n2024<\/td>\n<\/tr>\n
General Motors<\/td>\nCruise<\/td>\nSuspension apr\u00e8s accident<\/td>\n2023<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Les \u00e9checs industriels se multiplient. Ford et Volkswagen ont investi un milliard dans Argo AI avant d’abandonner le projet en 2022, provoquant une d\u00e9pr\u00e9ciation de 2,7 milliards<\/strong> pour le constructeur am\u00e9ricain. Apple a \u00e9galement d\u00e9pens\u00e9 des sommes colossales avant de renoncer en f\u00e9vrier 2024.<\/p>\n

Les d\u00e9fis s\u00e9curitaires et r\u00e9glementaires persistants<\/h2>\n

La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re demeure le talon d’Achille<\/em> de cette technologie. General Motors a suspendu son programme Cruise suite \u00e0 un choc entre un robotaxi et un pi\u00e9ton californien. Une enqu\u00eate f\u00e9d\u00e9rale examine actuellement le d\u00e9c\u00e8s d’une septuag\u00e9naire percut\u00e9e par un model Y autonome<\/strong>.<\/p>\n

La NHTSA am\u00e9ricaine scrute plusieurs incidents impliquant des robotaxis Tesla \u00e0 Austin, soup\u00e7onn\u00e9s d’avoir enfreint le code de la route. Ces probl\u00e9matiques expliquent pourquoi Aurora Innovation a r\u00e9install\u00e9 un conducteur derri\u00e8re le volant de ses camions autonomes texans, trois semaines seulement apr\u00e8s le lancement commercial<\/em>.<\/p>\n

Les constructeurs chinois progressent rapidement avec des dizaines de start-ups actives. WeRide envisage Duba\u00ef et l’Europe apr\u00e8s avoir re\u00e7u 100 millions de dollars d’Uber. Baidu projette de tester Apollo Go sur le continent europ\u00e9en, s’appuyant sur sa vaste flotte op\u00e9rationnelle<\/strong> \u00e0 P\u00e9kin et Canton.<\/p>\n

L’ambition n\u00e9e en 2004 lors du challenge DARPA dans le d\u00e9sert des Mojaves semble encore lointaine<\/em>. Deux d\u00e9cennies plus tard, malgr\u00e9 des investissements consid\u00e9rables et des prototypes prometteurs, les routes peupl\u00e9es de millions de v\u00e9hicules autonomes rel\u00e8vent davantage de la prospective que de la r\u00e9alit\u00e9 imm\u00e9diate<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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